Exteriér oceľového drôteného lana lietadla je vyrobený s veľkou presnosťou a plynulosťou.
Zvyčajne prijíma špecifikácie 7x7 alebo 7x19 - to znamená, že existuje sedem prameňov oceľového drôtu, z ktorých každý pozostáva zo siedmich alebo devätnástich tenkých a robustných oceľových drôtov, z ktorých všetky sú navinuté okolo jadrového drôtu. Takto sa vytvára pružné, ale extrémne silné lano káblového lana s konzistentným priemerom a hladkým a rovným povrchom - bez akýchkoľvek nedostatkov alebo výčnelkov.
Na obidvoch koncoch sa zvyčajne nainštalujú konektory kompresného typu. Tieto konektory sú rozhodujúce pre prevádzku oceľového drôteného lana a sú to, čo ho odlišuje od bežných priemyselných oceľových vodičov.
Oceľové drôtené lano používané v lietadle je kvalitný produkt. Nie je známa iba pre svoju nízku cenu - jej hodnota spočíva v aspektoch, ako sú záruky spoľahlivosti, sledovateľnosť a príslušné osvedčenia.
V leteckom poli, ak by poruchy oceľového drôtového lana, výsledné straty by boli obrovské. Je zrejmé, že oceľové drôtené lano používané v lietadlách môže výrazne znížiť náklady: nielen znižuje možnosť katastrofického zlyhania a spĺňa regulačné požiadavky, ale tiež maximalizuje životnosť servisu a v mnohých aspektoch kontroluje výdavky. Tento krok nielen zníži zbytočné investície do údržby a nižšie prevádzkové náklady, ale tiež predĺži životnosť vysokých nákladných lietadiel a maximalizuje hodnotu aktív.
Priemer mm |
Nominálna povrchovo aktívna látka |
išiel sa rozbiť |
Približná hmotnosť kg/100 m |
|
Priemer | Povolená tolerancia | |||
6x7+FC |
||||
1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
2.15 | +80 |
1960 | 3.3 | 2.00 |
2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
6x7+IWS |
||||
1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
6x19+FC |
||||
3 | +80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
6x19+IWS |
||||
3 | +80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
3.2 | 2106 | 8.9 | 4.30 | |
3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
9 | 53.4 | 37.60 | ||
9.75 | 62.6 | 44.10 |
Otázka: Aká je minimálna zlomová pevnosť vášho oceľového vodného lana s vysokým obsahom leteckých lietadiel?
Odpoveď: Minimálna pevnosť prelomenia nášho oceľového lana s vysokým obsahom pevniny závisí od jeho priemeru a konštrukcie. 1/8 palca (3 mm) 7x19 Štruktúra drôtového lana lietadla s vysokou pevnosťou, zvyčajne s hmotnosťou viac ako 1800 kg, pričom každá dávka je sprevádzaná overovacou správou, aby sa zabezpečila súlad s leteckými bezpečnostnými okrajmi a normálnou prevádzkou pri extrémnych zaťaženiach.