Vonkajšie oceľové lano lietadla je vyrobené s veľkou presnosťou a hladkosťou.
Zvyčajne prijíma špecifikácie 7x7 alebo 7x19 - to znamená, že existuje sedem prameňov oceľového drôtu, z ktorých každý pozostáva zo siedmich alebo devätnástich tenkých a pevných oceľových drôtov, z ktorých všetky sú spolu navinuté okolo jadrového drôtu. Takto sa vytvorí flexibilné, ale extrémne pevné káblové lano s konzistentným priemerom a hladkým a rovným povrchom - bez akýchkoľvek chýb alebo výčnelkov.
Na oboch koncoch sú zvyčajne inštalované konektory kompresného typu. Tieto konektory sú rozhodujúce pre fungovanie oceľového lana a odlišujú ho od bežných priemyselných oceľových lán.
Oceľové lano používané v lietadlách je vysoko kvalitný výrobok. Nie je známy len svojou nízkou cenou - jeho hodnota spočíva v aspektoch, ako sú záruky spoľahlivosti, sledovateľnosť a príslušné certifikácie.
V oblasti letectva, ak dôjde k poruche oceľového lana, výsledné straty by boli obrovské. Je vidieť, že oceľové lano používané v lietadlách môže výrazne znížiť náklady: nielenže znižuje možnosť katastrofického zlyhania a spĺňa regulačné požiadavky, ale tiež maximalizuje životnosť a kontroluje výdavky v mnohých aspektoch. Tento krok nielenže zníži zbytočné investície do údržby a zníži prevádzkové náklady, ale aj predĺži životnosť vysokonákladových lietadiel a maximalizuje hodnotu aktív.
| Priemer mm |
Nominálna pevnosť tenzidu |
Minimálne lámanie loa |
Približná hmotnosť kg/100m |
|
| Menovitý priemer | Povolená tolerancia | |||
| 6x7+FC |
||||
| 1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
| 2.15 | +80 |
1960 | 3.3 | 2.00 |
| 2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
| 3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
| 3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
| 4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
| 4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
| 5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
| 6x7+IWS |
||||
| 1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
| 2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
| 2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
| 3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
| 3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
| 4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
| 5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
| 6x19+FC |
||||
| 3 | +80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
| 3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
| 3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
| 4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
| 4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
| 5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
| 6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
| 6x19+IWS |
||||
| 3 | +80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
| 3.2 | 2106 | 8.9 | 4.30 | |
| 3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
| 4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
| 5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
| 6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
| 7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
| 8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
| 9 | 53.4 | 37.60 | ||
| 9.75 | 62.6 | 44.10 | ||
Otázka: Aká je minimálna medza pevnosti vášho oceľového drôteného lana High-Tensile Aircraft?
Odpoveď: Minimálna pevnosť v pretrhnutí nášho oceľového lana s vysokou pevnosťou v ťahu závisí od jeho priemeru a konštrukcie. 1/8 palcové (3 mm) 7x19 štruktúrne vysokopevné lano pre lietadlové lietadlo, zvyčajne s hmotnosťou nad 1800 kg, pričom ku každej sérii je priložená správa o overovacej skúške, aby sa zaistil súlad s bezpečnostnými rezervami letectva a normálna prevádzka pri extrémnom zaťažení.